Nissan cierra su planta en Córdoba: un adiós que sacude la industria automotriz. El fin de una era en la industria automotriz argentina. Esta noticia no solo afecta a los empleados directos de la compañía, sino que también repercute en la cadena de proveedores, la economía regional y el mercado automotor local. En la planta de Córdoba se fabrican las pickups Nissan Frontier y el Renault Alaskan, y los modelos de autos Renault Logan, Sandero y Stepway. La compañía, que funciona en el país desde el 2010, tiene la responsabilidad de 600 empleos directos y otros cientos indirectos a través de las más de 30 pymes que le proveen materias primas a nivel regional.
La decisión de la firma japonesa que fabrica la pickup en Córdoba, reaviva el rumor sobre su relocalización fuera del país. Mientras ingresan más vehículos importados, crece la crisis de la industria automotriz nacional.
La salida del país de la terminal japonesa de Nissan que fabrica la pickup en la provincia de Córdoba parece ser un final anunciado. La firma que en 2024 había mostrado optimismo por el rumbo de la economía libertaria, relocalizaría la producción en otro punto del continente. Las esquirlas de la crisis también impactan en la industria automotriz.
El cierre de plantas automotrices siempre genera olas de impacto económico, social y laboral. Este 2025 parece ser el último año de la automotriz en Argentina. Si bien Nissan no anunció oficialmente la decisión de dejar de fabricar de Santa Isabel en Argentina, poniendo fin a más de una década de operaciones en el país, fuentes como Motor1 Argentina y A Rodar Post, aseguran que el proyecto H60E —un plan estratégico que incluía la producción de nuevos modelos— quedó truncado, acelerando la salida de la marca japonesa. Hasta el momento, Nissan no realizó ninguna comunicación oficial sobre el cierre de la línea de producción que mantiene en la planta de Renault, ubicada en la localidad cordobesa de Santa Isabel, pero crece la preocupación entre los trabajadores. "Ya nos la veíamos venir", "entendemos que los empresarios quieran ganar más... ¿y nosotros? ni un salario vamos a tener", "el gobierno debería hacer algo pero este gobierno no escucha y va hacia otro lado". Las palabras se les amontonan en la garganta. Pueden perder el empleo y todas las explicaciones se quedan cortas.
"Somos muy optimistas con respecto a lo que se viene haciendo en la economía en Argentina. La inflación se está desacelerando y el contexto internacional ayuda, por un menor impacto de la guerra entre Ucrania y Rusia. Hay demanda de commodities, el agro va a andar bien con una buena cosecha, ya hay una siembra importante para la próxima. Y eso es una buena perspectiva para Nissan porque vende pickups”, afirmó a comienzos de 2024, Ricado Flammini, CEO de Nissan Argentina.
En la planta de Córdoba se fabrican las pickups Nissan Frontier y el Renault Alaskan, y los modelos de autos Renault Logan, Sandero y Stepway. Las multinacionales, que mantenían una alianza a nivel global, acordaron en Argentina que mientras la francesa Renault prestaba sus instalaciones, Nissan montaba la línea de producción de Frontier. El acuerdo era fundamental para desarrollar las camionetas 4x4, sin embargo se rompió. Entre las principales razones del desencuentro figuran la reducción de ventas que sufrió la marca nipona en todo el mundo. La autopartista Maxion Montich, instalada en el mismo predio, tiene a cargo la producción de chasis. Con stock suficiente para la demanda, también cerraría sus puertas.
Importaciones
“Estamos planificando una baja en el primer semestre, pero luego vemos una posible recuperación en forma de V corta”, "Somos optimistas en que se vuelva a revisar esta estructura impositiva y eso va a tener un impacto positivo en nuestra industria” y “Apuntamos a crecer, y crecer responsablemente es tener un ojo en el día a día y otro en una perspectiva a 5 años, porque las inversiones en esta industria siempre son a largo plazo”. Tres declaraciones más, entre las destacadas de Flammini, durante el evento mencionado. Todas parecen apuntar a otro esquema de país.
Desde el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina (Smata), mantuvieron reuniones con la dirigencia empresarial y asambleas con los operarios donde anticiparon que las actividades de Nissan en el país concluirán hacia finales de 2025. "El objetivo siempre es evitar los despidos y logramos prolongar la salida de la firma que tiene contratos con Renault hasta el 31 de diciembre", detallaron.
El año pasado se patentaron en Argentina 414.041 vehículos. La cifra indica una reducción de 7,9 por ciento en la comparación con 2023. En la lista de los modelos privilegiados por la reducción a cero del impuesto interno, para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, se encuentran el Nissan X-Trail y el Nissan Sentra.
El mercado de autos de lujo está en auge. Favorecido por la apertura de las importaciones que activó y profundiza el Gobierno nacional. La contracara: achicamiento de personal y posible cierre de industrias vinculadas al sector. En Córdoba también se la cooperativa láctea SanCor que, este lunes, presentó formalmente el concurso preventivo de acreedores. Dos rubros distintos, el mismo drama.
Esquirlas de la crisis
En la planta de Zárate, provincia de Buenos Aires, Toyota pagó indemnizaciones agravadas por despidos sin causa a más de 20 trabajadores. Según advirtieron por lo bajo, la desvinculación abarcaría a 200 personas más. El plan que inició con retiros voluntarios arrancó el año pasado.
La localidad de Virrey del Pino, partido de La Matanza, también se mantiene en alerta ante los rumores sobre la decisión de Mercedes Benz: comenzar a circular telegramas de despidos. Desde Smata, afirman: "nos dicen que no van a echar a nadie pero se demora el acuerdo por la venta de la fábrica", donde se produce la Sprinter.
Otra multinacional japonesa, que funciona en Munro, Vicente López, y fabrica cristales para vehículos también provocó despidos mientras los trabajadores estaban de vacaciones. Se trata de la autopartista Pilkington, aun en conflicto por un amparo judicial que impedía la medida y por la solidaridad entre los laburantes.
El modelo económico que ejerce Javier Milei afecta directamente a algunos rubros pero las esquirlas terminan por impactar en todos. Nissan anunció su llegada a la Argentina en 2015 con grandes expectativas, el anuncio oficial informaba que "Mediante una inversión de US$600 millones, la empresa fabricará camionetas pick up en una nueva línea de ensamblaje dentro del complejo industrial de Renault en Córdoba, generando así una importante sinergia de negocio. En la misma línea de producción, más adelante también se fabricará una pick-up de una tonelada bajo la marca Renault, así como una pick-up Mercedes, resultado de un acuerdo de colaboración entre la Alianza Renault-Nissan y Daimler. Las pick-ups compartirán algunos componentes de arquitectura, pero contarán con una identidad, diseño y atributos distintivos de cada marca.
La nueva línea tendrá una capacidad de producción de 70,000 pick-ups al año, y se calcula generará 1000 empleos directos y 2000 indirectos. El primer vehículo que se fabricará en la nueva línea será la totalmente nueva Nissan NP300 Frontier a partir del 2018. Con ello, Argentina se integrará a la red de fabricación global para la nueva NP300 Frontier que también incluye a México, Tailandia y pronto a España".
Datos clave de su trayectoria:
Inversión inicial: USD 600 millones (2010).
Capacidad productiva: 70,000 unidades anuales.
Empleo directo: Más de 1,000 trabajadores.
Modelos destacados: Nissan NP300 Frontier, y proyectos futuros como el H60E.
En 2017 comienza construcción de nueva sede Nissan Argentina en el predio de Santa Isabel.
En Julio del 2018 Nissan cumple su compromiso con Argentina y anuncia el inicio de producción de su pickup Nissan Frontier en la planta de Córdoba, Argentina. Sin embargo, factores como la fluctuación económica argentina, restricciones a las importaciones y cambios en la demanda global influyeron en su declive.
¿Por qué Nissan decidió cerrar su planta?
El proyecto original tenía como objetivo unificar la producción de tres pickups en una sola línea en Santa Isabel: la Nissan Frontier, que tuvo el mejor desempeño en el mercado; la Renault Alaskan, que no logró posicionarse en una categoría altamente competitiva; y la Mercedes-Benz Clase X, que se retiró del proyecto antes de su inicio. El anuncio no fue abrupto, sino el resultado de un cúmulo de desafíos estructurales. Analicemos las causas principales:
Factores Económicos y Políticos
Inestabilidad macroeconómica: Devaluaciones, inflación y controles cambiarios complicaron la importación de insumos.
Baja competitividad: Según Nissan, los costos locales superaban a los de otras plantas en la región (como México o Brasil).
Proyecto H60E cancelado: Este plan, que incluía la fabricación de un nuevo modelo para 2026, requería inversiones que la compañía consideró inviables.
Cambios en la Estrategia Global
Enfoque en mercados rentables: Nissan prioriza países con mayor estabilidad y demanda eléctrica, como Europa y Asia.
Reestructuración post-pandemia: La marca redujo su presencia en mercados emergentes para optimizar recursos.
En diciembre de 2024, Nissan y Honda firmaron un memorando de entendimiento (MOU) para explorar la integración de sus negocios. Este acuerdo tiene como objetivo mantener la competitividad global y fortalecer su posición en el mercado.
En el statement oficial de la compañía sobre la situación que esta atravesando la empresa en estos momentos, la automotriz desmiente la salida de nuestro país
"Nissan estudia regularmente posibles oportunidades para optimizar sus operaciones de fabricación. No hemos anunciado ningún cambio en nuestros planes de producción en Argentina" — Comunicación oficial de Nissan Argentina.
¿Qué Pasa con los Trabajadores?
La producción en la planta esta parada esta semana y el año anterior sumó 100 días de inactividad. El cierre afecta directamente a más de 600 empleados de la planta de Córdoba y a miles de puestos indirectos en proveedores. Se habilitó la instancia de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas.
Impacto Laboral
Maxion Montich pidió el procedimiento preventivo de crisis
Las dificultades que Nissan atraviesa a nivel global están pegando en la planta de Córdoba, a tal punto que la autopartista Maxion Montich, proveedora de los chasis del modelo Frontier, presentó el viernes pasado su procedimiento preventivo de crisis (PPC).
Con un plantel de 900 empleados, de los cuales 450 están destinados al proyecto Nissan, la autopartista busca con la presentación ante la Secretaría de Trabajo de la Provincia iniciar un proceso de readecuación en el actual contexto, informó hoy La Voz del Interior
Consecuencias para el mercado automotor argentino
La salida de Nissan deja un vacío en un sector ya golpeado por la crisis. Algunas repercusiones inmediatas:
Reducción de la oferta: Menos opciones en vehículos comerciales y pickups.
Aumento de precios: La dependencia de importaciones podría encarecer modelos como la Frontier.
Pérdida de confianza: Inversores extranjeros podrían ver a Argentina como un mercado riesgoso.
FUENTE Y FOTOS: Córdoba24Noticias - Página/12